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中国去年的物流总成本占GDP的18%,导致大宗商品价格居高不下

作者:北京网站优化 更新时间: 2018-08-18 浏览: 655次

5月9日,中央电视台的经济半小时计划关注物流疾病:物流堵塞在最后一公里显示,中国的物流总成本占GDP的2010左右,是发达国家的18%倍。过高的物流成本导致了我国许多商品的价格居高不下,在高价背后,有许多复杂的原因,物流不顺利进入城市,这是一个重要的推动力。下面是一个程序记录。(1)从批发到零售,西葫芦的价格已经上涨。20倍主机:最近,蔬菜价格暴跌,一些蔬菜品种的购买价格仅为几美分,但城市蔬菜市场和超市的价格仍然高达几美元。另一方面,城市居民抱怨蔬菜价格偏高从今天起,我国金融渠道将连续七天发布一系列报告,重点关注物流领域长期存在的混乱和怪异现象,包括进城困难、高额收费、乱罚款、入场费、重复征税等。等等,探讨这些物流顽强问题对物价和我们生活的影响。今天我们首先要关注的是物流在城市最后一公里被封锁的情况。根据目前的价格,山东的西葫芦的价格是5美分一斤。北京的社区蔬菜市场记者:这只西葫芦是怎么卖的蔬菜价格:(1)蔬菜价格上涨了20倍,蔬菜价格上涨了多少在蔬菜进入北京的路线图中,山东的西葫芦在长途运输后到达北京。在北京第五环路外的一个批发蔬菜市场,5公斤一公斤的西葫芦的批发价在当地的运输成本和当地市场的成本中增加了大约每公斤25美分。蔬菜经销商告诉记者,他们赚的钱不多。G距离蔬菜摊贩:生意是这样的,赚钱和赔钱。虽然他知道城市的西葫芦可以卖一美元一斤,但山东蔬菜供应商只能卖二十五美分在新的地方,因为他的卡车不能进入城市。就像接力赛一样,一些其他蔬菜摊贩从第五环路外的新土地上把蔬菜运到第四环路的Yuegezhuang菜市场。虽然距离不是很远,但与运输费和摊位费一起,每公斤的西葫芦已经涨到了355,高达30%。北京的一个蔬菜摊贩舒贤平告诉记者,他们的菜在Yuegezhuang菜市场批发。在北京。虽然Xinshi的菜比较便宜,但他很少去那里买,因为泡菜都是混合包装的货车。根据北京重庆注册商标交通管理部门的规定,使用混合包装车,车辆不准上路。为了避免交警,他们必须在下午12:30和6:00之间走,这是不够的时间购买新的蔬菜。蔬菜供应商:等到黎明,限制线,不敢回来。在北京海淀区的蔬菜市场附近,数百个小货车拉蔬菜是P。在一条不到200米长的路旁,车上的车窗上覆盖着黑色的胶片,车厢里的所有座位也都被移走了。小贩:当警察说他们被罚款时,他们不会让你跑来抓去。有时一枚四枚戒指可以罚两次。记者:罚一次罚金是多少蔬菜摊贩:一百、二百,(一经处罚),一斤蔬菜至少加上一角多的钱。除了菜市场,在几个大型超市和商场里的卸货区,记者也看到了很多改装的金杯、面包车在运送。蔬菜和其他货物。火车司机:我能做什么钱:记者:多少钱火车司机:100的罚金。社区里卖蔬菜的杨大杰告诉记者,蔬菜进城太难了。有太多的链接,蔬菜的损失是非常大的。此外,还有摊位费,卫生费,水电费等,最终将蔬菜价格。记者:多少钱,你的摊位社区蔬菜摊贩:900, 450,加上卫生费1500元。北京物流协会的一项专项调查发现,蔬菜从批发市场到零售市场的流通成本至少比山东省T寿光市移动的成本高出150%。例如:从批发市场到零售店,白菜、菠菜、油菜、白菜价格上涨了100%,芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油菜籽、冬瓜价格上涨了50%以上。北京物流公共信息平台执行总监萧赫森说,萧赫森:批发价和这个价格相比,可能达到100%甚至200%。它主要是长途运输的费用,包括保管费。第二阶段是从批发市场到超市,价格将大幅上涨。从大白菜的角度来看,从购买价格来看,从购买价格的每公斤四美分,到批发环节,批发市场的价格在新的位置。E到15美分,但到超市时达到了80美分,从超市到批发这一环节跃升了400%以上。(2)路难,车难停,城市配送遭遇物流围困东道主:山东菜贩卡车不进城,北京公社TY蔬菜供应商的小型货车不敢开车出城,所以西葫芦的价格从原产地到社区市场,20倍,进入最后一公里的城市成本要比前1000公里的成本高1.50%。进入城市的表格很难,我们的记者发现几乎所有的商品进入城市最后一公里,并不容易。让我们来看看2名卡车司机的故事。上午8点在北京东第五环路的仓库里,配送人员正在包装衣服、鞋子和袜子。卡车司机Lao Kou接受了这项任务,将货物运送到中关村。根据北京的规定,进入第四环路的货运车辆需要货物通行证,但Lao Kou的汽车没有PAS。交通警察在那里值班。如果没有通行证,一定会受到处罚。卡车司机李纯今天要去王府井的六个大型购物中心送货。他告诉记者,他的车有货物通行证,但即使许可证,7:00到9:00,下午4:00到8:00,这两个时期,卡车也不能进入四。第三环路,有一个时间限制,李纯每天递送是分秒必争。李纯:如果你做这项工作,你将不得不担心它。你不能以一种慢性的方式,快点,否则你不能回去。离开后,Lao Kou选择绕过五环路。他告诉记者走近一条第四环路,但他随时可能遇到交警。Lao Kou:两罚。已经超过一千零一年了。就在早上九点之后。有很多车,大到小,进城送货物。这时,李纯被困在王府井的商业区。李纯:星期一、星期三、星期五是最难的一个。仅仅是两个小时。9时30分,一路围着老土匪进入中关村地区,这一地区的许多地段整天禁止卡车驶入,看到周围没有警察值班,老匪徒几乎没有犹豫,直接进入禁区。记者:难道没有OTH吗去中关村的路怎么走Lao Kou:几乎都是中关村。上午十点,老口和李春都来到目的地,开始卸货。两人遇到了同样的麻烦,没有地方停车。李纯告诉记者,每次去王府井工美大厦交货时,只能ST。OP在路边,虽然这个购物中心也有地下停车场,但地下停车位是1.8米,两辆或三米高的卡车根本不能进去。李纯害怕离开汽车,因为他担心警察会罚款。李纯:警察C。阿梅轰炸了你,把你赶走了。他没有让你停在这里。他说要快走,或者离开。许多购物车停在购物中心的入口处。中午12点,是吃晚饭的时间了。老挝和李纯,一大早就离开了,不敢吃午饭。李纯:我中午不能吃午饭。当我中午有时间吃午饭的时候,我会在早上吃早饭,多吃点东西。中午我不吃午餐,下午吃。下午1点,Lao Kou还有六个购物中心要送,李纯有四个送货上门,四点前还有三个小时。两人开始担心送货。Lao Kou:四环路一定在第四环路外。如果我们不能出去,我们必须等到八点钟。李春:经常,太多的商品经常不出去。李纯说,一个购物中心的老板给他25元,但在黄金地段,停车费每小时超过15元,一旦时间不能离开城市,停车费。独自一人大约需要100元,如果一天送六分,掏出100元的煤气,他不仅不能赚钱,而且会赔钱。李纯:反正,快快不快。这些钱浪费在停车费上。Lao Kou:人们晚上不接受货物,但事实上,他们晚上做得更好。云绵,物流公司,物流公司的董事,云绵:现在很难呆在这个地方。这正是物流最需要的地方,而物流运输是最困难的地方。德里德物流公司的运营总监云绵告诉记者,李纯和王府井和中关村都是由退伍军人送来的,都是商业化的。区内货物流通量较大,对卡车的限制也最大。如何向这些地区送货一直是北京物流企业头疼的问题。云绵:从城市配送的角度来看,最后一公里,汽车很难操作,卡车是有限制的,部分地区禁止卡车,我在那里。一辆车很难停车,现在的货车几乎没有特别的停车位,我们可以看到出租车、公共汽车、旅游车。他们都有自己的停车位,但很少有卡车。(3)上海最大的物流公司只有三套货物通行证,但不能打车送货的主编:庄严导演:于丽萍相机:李佩、Li Hui、毛云丽、李咏主持人:城市为各种FLao Kou先生和李纯,谁不敢中午吃,他们的辛辛苦苦实际上反映了物流进入城市的困难,最终这些困难已成为城市的各种商品价格的一部分,它可以B。E说每一个城市的人民都在为这样的苦难付出代价。北京就是这样。上海,另一个大城市的情况如何魏平所是上海一家物流公司的卡车司机。他负责每天从市中心的五到六个大商店销售货物。早上七点,魏平所开始早点把货物送到城市。他告诉记者,上海的道路交通法规,如果没有通行证,上午7点到下午8点的车禁止在市中心的内圈,他的车只能绕行,他的车只能绕行。船务物流公司员工维平锁:直达过去很近,但我们必须转弯,因为它是不去的,禁止的。早上八点,魏平朝的卡车到达了第一家商店,但停车场满是送货车,魏平朝告诉记者,这么多车CRO。排队时,商店至少要等三个小时才能开始订货。魏平所:如果你今天跟我来,你会知道有一天,一辆车不能送货。记者:为什么魏平洛克:因为商店要等这么长时间,今天我们送来了19台,如果需要这个时间,等待时间,商店不收货,你不能发出。当然,正如魏平所所说,直到下午8点他们才从六家商店送货。第二天,RePor特尔跟着魏平把货物送到上海繁华的中山公园商业区。商业区周围的卡车是无法通行的,但今天的顾客很忙,所以公司不得不乘出租车来运送货物。魏平所:到家乐福,我们不能停在那里。我们必须打架。上海力丰物流有限公司运输部主任王洁:王洁:我们的司机都有固定电话。当我们到达那里时,我们称之为他们。他用汽车。有时价格是100元一辆车。它只能加载几种方式。在采访中,记者发现,为了避免对卡车的限制,许多物流公司放弃了卡车和使用公共汽车而不是卡车。物流公司司机:上海限制交通,因为它非常紧急,一些道路车辆不能G。ET中,只能使用这辆车(公交)记者:我们看到你的车窗,窗帘被拉下来。物流公司司机:是的,拉下,有些路警察看不见。司机告诉记者,乘用车应该改为客货混合装载,成本其实很高。以一辆载重2吨的厢式货车为例,其运输能力需要4辆轻型客车完成,购车、燃油、道路通行费和工人工资的成本也将上升四倍。王杰:订单限制后,我们无法进入订单。目前,这个问题很难解决。(4)运输100元货物,罚款300元至100000元,货车司机被迫放弃货车车主。为了完成正常的送货,北京司机和交警捉迷藏猫不敢吃午饭,而上海司机不得不打车送货,因此物流阻塞了最后一公里进入城市,货物的成本自然受到了影响。TT,加倍。但这些仍然可以忍受,而在济南,山东省,一些送货司机被执法人员抓住,他们简直不敢开车。在早上六点,记者跟随执法车辆到济南郊外。一辆运载货物的红色卡车被交警扣留。根据济南的规定,禁止卡车从第二天下午22点到下午7点进入主城区,司机在取回证件前需要向执法队支付罚款200元。最后,一辆运载建筑材料的厢式车被拦截。交通检查员在济南通过零点立交时,萧柳小客车司机王小六童班小刘:货车,非法拖运货物,被扣留。王:怎么处理萧柳:谁知道怎么处理人们说,告诉你,不要让你拉货。王:这块木板多少钱萧柳:最初在停车场总共只确定了100元,萧柳和他的同伴们被要求去视察组进行进一步的治疗。萧柳担心被发现,希望记者不会跟着。大约十分钟后,萧柳兄弟来了。萧柳:三万点到十万点。记者:那我该怎么办刘:找人,找人,不知道找谁,也不认识他们。在采访中,记者注意到院子里有很多司机在打电话。萧柳说那些人因为种种原因受到惩罚,他们都想通过电话找到一种关系。萧柳:那个戴眼镜的人。他们是一群人。他们开着一辆货车。建筑材料被交通局抓住。记者注意到Xiaoliu运输的货物价值不到100元,但票价在30000元到100000元之间。罚款是如何确定的记者到交通稽查部门了解到。济南交通局稽察支队王纪强政委记者:他拉了一辆车50元,100元,这是否要惩罚他,从罚金强度到多少王继强:同样适用于大型车。根据《中华人民共和国条例》,超过3万元或不足10万元。交通稽查部门的记者了解到,小型货车混装确实违反了交通规则。罚款的力度比超载更严重。小刘兄弟的货车,虽然货物的运输价值不到100元,但按照交通法的规定,它必须缴纳30000到100000元的罚款。王继强:我们已经收到了。门控和处理这两年前,不仅小面包,而且小卡车。大概有80到90辆车被存放在车库里,他们被法院的法律程序破坏了。记者:没有人最后提到这辆车。王继强:没人想要。全国基本上都面临这个问题。这辆车只有20000元,你得付30000元钱。(5)没有入口处很难得到通行证,许可证成为稀缺的资源主编:庄严的导演:刘莹,于丽萍视频:李佩,Li Hui,毛云丽,李咏主持人:一辆面包车要20000元,但是FI。NE超过30000元。难怪司机宁愿放弃货车,因为运送货物进城很困难,有什么合法的方法吗是的,为了规范卡车运输,许多大中型城市已经通过了货物通行证来规范进入市区的卡车,但不容易拿到这个证书。卡车司机:这不容易做到。这并不是说你花钱买东西。上面的卡车司机一直想申请一张货运证,但是在北京,通行证的数量是有限的,一般的物流公司或货运司机都做不到。北京环保机械设备厂家公安交通管理局的工作人员B。ureau的办公室工作人员:卡车不能运行。记者:什么是办不到的工作人员:没有记者:没有指标,对吧工作人员:李纯告诉记者,按照规定,通行证每三个月更换一次,费用只有5元,但基本上是办不到的,去年他办理了一次货运委托委托关系,每季度花费超过1000元。超过1000元李纯:是的,1500,现在不容易。此外,我们需要花一些钱来寻找关系。在采访中,一位司机告诉记者,今年的市场已经上涨了近1000元,计算一年过去的花费将近10000元,不包括人。卡车司机:这不容易。面试官:为什么不呢卡车司机:受托人办公室,花费超过2000,通常不能做。王杰,公司的负责人,也担心一个通行证的问题。上海交警队的工作人员:上海的车辆是按比例发放的。记者:什么比例的工作人员:5%的比率,也就是说,100辆车,5套货车通行证。王洁上海力丰物流公司是上海最大的商品配送和物流企业。每天有40辆卡车在上海销售超过400家商店的货物。但该公司只有三套城市通行证。也就是说,每天只有三辆卡车可以进入内环,在内环上配送45家商店的货物。王杰:在市中心,环形线内的超级市场,有三辆车配送,非常紧张,这会导致我们迟交、交货。不及时,王洁告诉记者,他们有时租别人的通行证。王杰:在黑市临时找牛,当然,这是违法的,当然有时候也没办法做到。大约50元一个小时,我们去城里总共跑了六个月到一天,哟。你认为,这是几百美元。(6)北京每年配送超过2亿吨的城市商品。七十至百分之八十依靠非法进入城市主编:庄严导演:刘莹摄影:李佩,Li Hui,毛云丽,Li Yong Host:作为上海最大的物流配送公司之一,只有三个通行证。难怪他们不得不依靠出租车来运送货物。在北京,交通管制部门的答复更加明确。主要城市货车限制的主要原因是担心交通堵塞加剧。但是,你计算过糟糕的物流对价格的影响吗让我们看一看中国的香港。它是一个繁荣的地方,一个国际金融中心,一个航运中心和一个现代物流中心。香港如何解决物流堵塞最后一公里的问题物流公司负责人云绵告诉记者,在中国许多大中型城市,物流围困现象普遍存在,现实是大量货物通过各种非法手段被运送到城市。云绵:显然是违法的,但只有一个是正确的。它符合市场的需要,因为市场必须做。张晓东,东北北京交通大学教授,张晓东:发行的通行证,通行证的数量和市场需求,因为我们了解的情况,几年前做了一次调查,是不够的。G的年运量是290万吨,80%的货物是进口到城市的,我们的意思是超过2亿吨,超过2亿吨货物,货运能力将非常高,现在我们有更少的许可证,所以我们需要替代货物,或混合乘客和货物,如果没有这部分车来运输货物,你可以想象很多超市货物根本就不会送货。记者:这部分要占多少比例张晓东:大约50%到70%,甚至70%或80%。记者的专家计算了这样一个账户:即使最小的卡车也是12立方米,相当于四辆或两辆金杯卡车的运载能力。实际上,当卡车被禁止时,路上有更多的货车。一方面,一辆卡车占用的道路资源远少于四个金杯,其排放量远远少于四个金杯,另外,目前的城市分布不畅,实际上增加了流通COS。北京物资学院的教授邹晓梅说:它可能曾经用过一辆大卡车来运输货物,但现在必须改成两个或三个,这可能会增加投资成本。当然,它包括时间成本和财务成本。记者注意到有一个A。再多的国家和地区也面临交通拥堵,卡车进城采取不同的管理措施。在香港、中国,物流业是支柱产业之一,许多跨国企业也选择香港作为仓储、管理和配送的公关渠道。作为亚洲重要的金融和商业中心,Outcts和Access是增值服务的理想基地,一方面,香港特区政府限制了私家车的发展,另一方面,它对我从事的卡车的绿灯几乎没有任何限制。n物流运输。大多数商场和超市也会在夜间收到货物。香港卡丽物流公司总经理张晓龙:香港与其他地方不同,因为对交货的控制较少。车辆进入城市(市区)的时间没有限制。张晓东:只要你是货运和有驾驶条件,就像我们说的道路许可证,有权操作,你可以去,人们也遵守规则。在香港的各个超市和大型商业区的规划中,你可以在一层看到它。有时它看起来非常近,门很亮,基本上都是停车。看两个或三个级别是商务超级,它的城市交通和商业环境,以及物流系统连接得很好。当物流公司遇到交通堵塞和车辆等突发事故时。根据香港物流协会会长程慧有先生的说法,物流公司在发货过程中会出现故障,物流公司一般会通过重新部署、拆卸和其他措施来解决这些问题。香港物流协会会长程慧有先生,程先生。Huiyou:如果堵车的话,物流公司也会处理的。物流公司会立即通知供应商。不可能在仓库中使用相同数量和质量的货物,并通过另一辆车(装载)把它们送到目的地,(避免)堵车路线。另一种方式是使用分批和分心的摩托车来运送货物。亚洲的另一个大城市东京也一样。私人汽车的发展,但与香港一样,东京对卡车的分配没有限制,这被视为城市公共交通的一部分,甚至享受像公共汽车这样的财政补贴。邹晓梅:(日本)配送车辆,特别是人民的必需品,AR。E基本上是借来的,例如公交专用道,这是一条特殊的车道,所以它也是一个交通拥挤的城市。东京如何解决城市货物配送问题专家告诉记者,日本的城市配送,采用联合配送的方式,为同一地区设立一个商户联合配送中心,统一配送货物。而日本商务区一般都有一个专门的卸货平台,商户使用SMAL。萧赫森先生,北京物流公共信息平台执行主任,萧先生:(货车)卸货区的停车时间很短,为后面的车辆提供了非常方便的停车时间。此外,他的组织规模宏大,卸货后不久就离开了。这将给整个组织的效率带来很大的提高,商家也会自力更生。他们关注的是整个物流组织。主持人:中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010,总的来说。中国物流成本占国内生产总值的18%左右,是发达国家的两倍,物流成本过高导致了我国许多商品价格畸高,在价格高昂的背后,存在着许多复杂的原因,物流也不顺利进入城市。H是一个重要的推动力,为了缓解交通拥堵和规范卡车运输,城市管理者的目的是使城市文明带来的便利和速度对大多数人来说都是可以得到的。然而,与香港、中国和东京的情况相比,我们应该发现北京和上海对私家车的控制过于宽松,而上海对私家车的控制太多,公共交通和货运的支持太弱。因此,香港和东京的城市交通更加顺畅,物流环境比我们的更方便。城市管理需要整体智慧和前瞻性眼光,头痛、脚痛,往往把这一点考虑在内,左右为难。我们希望我们的城市人。老年人可以重新审视城市功能的定位,应该疏浚,避免截留,这样农民和市民才能真正受益。主持人:今天的节目就这样。《今日观察》同时指出,明天继续关注第二期物流顽疾,过桥费:强行买钱。谢谢观看。主编:庄严导演:刘莹相机:李佩、Li Hui、毛云丽、李咏(来源:C)中国新闻网
    
      
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